|
|
|
|
Algemene informatie |
 | type 1b, éénzitter (foto links) |
| type 2a/2b tweezitter (foto rechts) |
in ontwikkeling:
| type 2L tweezitter/laagdekker |
( zie ook pagina technische gegevens)
De keuze van motor in zeer divers, bij de 1b zijn de volgende motoren:
Rotax 447,462, 503 en 582 Hirth 2704 , Citroen Visa. Bij de 2a/2b
is de keuze: Rotax 503, 582, 912 in testfase wordt er gewerkt aan een
ombouw van een BMW R850/R1100 en K75. Voor de toekomst zijn er
mogelijkheden voor Suzuki driecylinder, viertact en misschien een diesel
variant.
De
"Calypso" ultralights
werden ontworpen met de bedoeling zeer praktisch en efficiënt te kunnen vliegen
aan een schappelijke prijs (zowel in aanschaf als gebruik).
Sinds
de eerste vlucht van het prototype in oktober 1994, heeft het ontwerp verscheidene
modificaties ondergaan, maar van het oorspronkelijke doel van het ontwerp werd
niet afgeweken:
"Het
vliegtuig moet is staat zijn de piloot over langere afstanden, zo onafhankelijk
mogelijk van allerlei faciliteiten, tegen lage kosten kunnen vervoeren."
Het
toestel kan door één persoon opgevouwen, en voor transport in aanhangwagen
geplaatst worden, zonder verdere hulp van personen, mechanische of elektrisch
hulpmiddelen. Een eenvoudige, dichte en gemakkelijk inzetbare trailer
(tekeningen beschikbaar) dient als permanente stalling van het toestel. Een
hangaarplaats is dus niet noodzakelijk.
En een buitenlanding, uit nood- of voorzorg, levert weinig logistieke problemen
op. Het toestel kan worden opgehaald met eigen vervoer. Het toestel met
opgevouwen vleugels is zeer smal. De wielbasis is het breedste punt. De
binnenafmeting van de trailer is 155 cm.
Het
toestel is opgebouwd met klassieke fabricagetechnieken. De rompstructuur bestaat
uit een gelast frame van dunwandige chroommolybdeen buizen. Daar rond worden dan
vormdelen uit composietmaterialen aangebracht en wat overblijft wordt voorzien
van een normale vliegtuigbespanning.
De
basisstructuur van de vleugel bestaat uit gelamelleerd hout. De vormstukken
(vleugelneus, tip, rolroeren etc.) zijn weer opgebouwd uit composietmaterialen.
De rest van de vleugel is weer bespannen met vliegtuigbespanning.
De
cockpit is opgebouwd uit aluminium profielen en voorzien van Lexan beglazing.
Het
geheel is zo opgevat dat ook grotere schade toch nog te repareren valt.
De
basisstructuur van het toestel wordt steeds volledig klaar geleverd maar om de
prijs van de toestellen laag te houden moeten vele kleine onderdelen vanaf
tekening, uit bijgeleverd ruw materiaal, zelf aangemaakt worden. Verdere
info staat er op de pagina bouwkit.
|
Laatst bijgewerkt: 22 oktober 2011 |
